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澎湃新闻见习记者 周纯粼

自1956年成立以来，位于美国密歇根州的通用汽车全球技术中心一直是该汽车制造商的工程和设计基地，但它在66年里从未制造过量产车——直到现在。

日前，通用汽车宣布，其将在该中心利用“先进的制造技术和工具”在生产凯迪拉克电动旗舰轿车Celestiq。这是凯迪拉克继Lyriq锐歌之后的另一款电动汽车，将是一款采用手工制造和3D打印小批量生产的超豪华汽车。

为了生产凯迪拉克Celestiq，并体现其电动化的坚定步伐，通用汽车将向该全球技术中心投资8100多万美元。这笔投资将用于购买和安装相关设备。根据通用汽车总裁Mark Reuss的说法，Celestiq作为凯迪拉克未来的旗舰轿车，肩负着该品牌复兴的任务。

要实现这个任务显然光靠“旗舰电动轿车”的名头还不够份量。因此，凯迪拉克为它加入了一些噱头——“每台Celestiq都将由我们历史悠久的技术中心里的一支令人惊叹的工匠团队手工制作。我们致力于打造世界一流的凯迪拉克，只有最好的工艺、设计、工程和技术（才符合这个标准）。”

资料显示，凯迪拉克Celestiq将以通用汽车的奥特能（Ultium）平台为蓝本，这是该公司电动汽车战略的基础架构。该平台下，电子电器架构、电池模块、驱动单元、电机和集成电力电子产品等零部件和总成具有相当高的通用性。通过奥特能平台，通用汽车将在其车辆装配网络中实现了机械、工具和装配流程的统一简化。

Celestiq的车顶将首次在量产中采用四区独立分割的全景天窗——通过悬浮粒子技术将实现每个乘员头顶的玻璃颜色个性化需求。悬浮的颗粒状玻璃实质上是把小微粒夹在两块玻璃之间，通过微粒传送电荷，最终使所有深色粒子排在一起，实现改变天窗色彩的目的。有了这种智能玻璃，车辆的每个乘客都可以设置自己的车顶透明度水平。

全新凯迪拉克Celestiq将提供仪表台整体贯穿式LED显示屏，每个后排乘客也将拥有自己的娱乐显示屏，后排中间还有一个小屏幕，用来控制舒适度设置。智能化方面，通用最新的Super Cruise自动驾驶技术也将得以在该车上进行应用。

除了产品本身功能点创新之外，凯迪拉克也尝试在这款车的制造上进行突破。

通用汽车透露，凯迪拉克Celestiq的车身中有100多个零件采用3D打印制造——是通用汽车采用3D打印组件最多的量产车。这些零件包括结构件和饰件，以及聚合物金属件。此外，生产Celestiq的设施本身也是利用“增材制造”（3D打印的技术类别之一）方式打造的，例如夹具。

通用汽车的增材制造工业化中心于2020年开放，使凯迪拉克能够让3D打印部件兼具功能性与美观性。例如，凯迪拉克CT4-V和CT5-V就是通用汽车首批受益于增材制造的车型，其中的变速器标志、变速箱组件和暖通空调管道等均采用了该技术。

通用汽车全球制造和可持续发展执行副总裁杰拉尔德·约翰逊表示，“为凯迪拉克Celestiq进行的生产投资是我们致力于电动汽车转型的绝佳案例。Celestiq体现了凯迪拉克对未来汽车制造重新想象可能性的承诺，并为技术的巧妙集成设定了新标准。”

从Lyriq到Celestiq，这家美国老牌汽车巨头正在急切地向外界证明，它正在电动化的道路上积极探索。但就目前来看，它起了大早，却没赶上早集。

这家1996年就推出首款电动车EV1的公司，今年第一季度在美国只卖出457台电动车，包括358辆雪佛兰Bolt和99辆悍马电动皮卡，同期特斯拉在美国销量为113,882辆。而通用汽车CEO玛丽·博拉却在今年4月份豪言“2025年将击败特斯拉”。

她的原话是“我们有一个非常重要的目标，到2025年，我们在美国销售的电动车将比其它任何公司都多。”

但目前除了雪佛兰Bolt、悍马电动皮卡之外，通用就只有凯迪拉克Lyriq支撑起电动产品矩阵。根据计划，通用将在未来18个月内发布第一台纯电动轿车，2023年前再生产20款电动车。目前已知的有，2023年下半年将在美国推出Equinox EV和Silverado电动皮卡；未来将推出科尔维特电动版；而Celestiq旗舰电动轿车最早也要在2023年推出。顶多，还有一款和本田共同打造的“价格低于3万美元”的经济型电动车。

对于通用汽车而言，前有特斯拉这座大山，后有Rivian、Lucid等新势力穷追猛打，并排的还有福特虎视眈眈，其在美国电动车市场的前景并不明朗。

在中国市场上，除了与美国同步开启发售的Lyriq之外，别克也发布了一款基于奥特能电动车平台的纯电概念SUV“Electra-X”。借助上汽集团的本土能力和体系能力，以及背靠泛亚新能源试验大楼、广德电池安全试验室以及Ultium奥特能超级工厂等全新设施，通用汽车在华的电动化之路或许会相对顺畅。

而在欧洲市场上，通用汽车也正准备以一个电动品牌的身份找回存在感。自2017年在欧洲市场连续亏损5年后，出通用出售了欧宝和沃克斯豪尔，并在实际意义上退出了欧洲市场。但玛丽·博拉却不想放弃这个全球第二大电动车市场。

早在去年12月，其就透露将会通过“与当地一家出行公司合作”的方式涉足欧洲电动汽车行业。但目前为止，通用汽车一切重返欧洲的计划都没有明确的时间表。不仅如此，老派的欧洲人对当地品牌的热衷和固执程度远超其它地区。要在这样一片陈旧的大陆上借助电动汽车东山再起并非易事。

另一方面，且不论大众、奔驰们对欧洲市场的“优先控制权”，就连中国车企也将电动车海外业务的第一站选在了欧洲。蔚来、小鹏、比亚迪、名爵……留给通用汽车击败特斯拉的时间不多了。

责任编辑：陈华

校对：栾梦