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眼里没有排放法规!凯迪拉克V系列介绍

2023-05-06 15:45:06 119

摘要:[爱卡汽车 导购原创]如今,性能车的旋律中加入了“电音”,小排量+电机被看作是燃油时代性能标签的最后留守。下一代AMG C 63做出“表率”,即将以四缸+插混的形式回归。而回顾美国市场,排量上无封顶的通用、福特、克莱斯勒们似乎在性能车领域已...

[爱卡汽车 导购原创]

如今,性能车的旋律中加入了“电音”,小排量+电机被看作是燃油时代性能标签的最后留守。下一代AMG C 63做出“表率”,即将以四缸+插混的形式回归。而回顾美国市场,排量上无封顶的通用、福特、克莱斯勒们似乎在性能车领域已然少有作为。主机厂与消费者之间已经达成“默契”,他们沉迷于“电动快乐车”,大排量时代即将成为过去?

最近,凯迪拉克把CT4-V/CT5-V Blackwing带到了中国,引起了一轮V8、机增热潮。同时,第一款V系列的SUV——凯雷德-V的问世,更让人捉摸不透。恐怕在奥特能全面铺开前,通用还是要榨干V8最后一点剩余价值。

在吃瓜和被割韭菜前,你需要先了解凯迪拉克V系列。V系列的名声的确不如AMG、M Power那么响亮,确也是美系性能车的代表作之一。从2003年成立至今,V系列已经衍生出四代车型,V8始终是主旋律。

第一代V系列:诞生(2004-2009)

此时的凯迪拉克只能算“初出茅庐”,在豪华车领域与日系比拼性价比的同时,在性能车领域还要与“德国佬”比拼动力。然而摆在面前的事实就是,高性能+豪华并非出路,STS-V与XLR-V都没能达到销量预期。显然。市场被更加务实的本土选手以及德国车所占据。

第一代V系列:诞生与摸索

第二代V系列:进退(2009-2016)

2007年,全球金融危机爆发。在此之下,通用汽车出现了巨大亏损,在2009年获得174亿美元救助后,依然未能扭转局面。作为美国的标志性汽车企业,救活通用无疑是时任总统奥巴马的唯一选择。年中,通用汽车申请破产重组,同时,美国财政部向通用汽车投资了495亿美元,才使得瘦身的通用汽车逐渐好转。通用汽车的亏损表现,也影响了凯迪拉克在高性能车上的研发节奏,销量远不如预期的XLR-V以及STS-V成为了历史。

第三代V系列:扩军

V Series(2016-2019)

Vsport/V-Sport(2013-2019)

纵观第一代以及第二代V系列,真正能拉动消费的只有相对务实并且选择度相对丰富的CTS-V。面对着AMG的43系列、宝马的M Performance以及奥迪S系列,凯迪拉克深知需要定位更加入门的性能车,才能让更多的消费者前来购买。换句话说,凯迪拉克希望能在普通版车型中,加入旗舰运动版这个概念,理念与奥迪S系列更加相近。在第三代V系列到来前,凯迪拉克准备了开胃菜——Vsport。

21世纪第二个十年是凯迪拉克V系列的黄金时期。2009年出品的第二代CTS-V,无疑是精心制作的产品。在经历打击后,凯迪拉克能顺应时代推出Vsport系列,也能看出通用集团在破产重组后变得更加慎重和严谨。伴随着电气化时代的到来,通用的重心转移至奥特能平台。而对于V系列来说,下一代也就是第四代车型毫无疑问便是最后一代纯燃油产品,此时不抓紧割韭菜,更待何时?

二代/三代V系列:进退与扩军

第四代V系列:最后的狂欢(2019-)

从2016年开始,凯迪拉克应用了新的车型命名方式。毫无疑问,字母+数字的组合更容易辨认。重新更名后,V系列也迎来了更多的变化。首先,凯迪拉克希望V系列能在外观部分提供更多的变化,以区分开其和普通车型。其次是,四驱系统加入了V系列的阵营,这当然也是世界范围内性能车的主流趋势。最后便是,V系列有了新的含义,V取代了V-Sport,而原先的V车型则由Blackwing接替。新一代V系列中,又是旗舰车型CT6打头阵,不过CT6-V的出现非常短暂。

编辑点评:相比德国制造,美系的豪迈,“无视”排放法规的操作令人心神向往,这恐怕是V系列的独特魅力。在发布CT4-V/CT5-V Blackwing后,凯迪拉克也确认这将是最后一代燃油V系列车型。这一代V8的V系列将是最后的狂欢,至于它们能否引入中国市场,那多少要看缘分了,就目前国内严苛的排放法规而言,至少大批量几无可能。

精彩内容回顾:

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