凯迪拉克汽车网美国豪华汽车品牌凯迪拉克越野车评测网

近日，凯迪拉克品牌高级经理吴晓明在接受专访时表示，豪华电动车消费者关注的不仅仅是价格，更是对于品牌的喜好，产品的青睐和服务的认可。简单的“价格战”并不是长久之计，我们要打“价值战”，不是“价格战”。

虽然官方表示凯迪拉克不参与价格战，但实际上，凯迪拉克一直都在采取终端大幅降价的销售模式。久而久之，凯迪拉克甚至被贴上了“美系降价车”、“跳水王”、“浴王”的标签。

垂直类平台的终端价格数据显示，凯迪拉克XT5优惠幅度高达14万元，顶配车型的终端报价甚至比BBA同级车型的起售价还要低。凯迪拉克旗舰轿车XT6的优惠幅度更是达到了15万。作为一款豪华中大型轿车，凯迪拉克XT6的终端价格已经与身为中型豪华轿车的宝马3系持平。

问题是，即便大幅降价，凯迪拉克销量依然越来越惨淡。

数据显示，2022年，凯迪拉克在华累计销量18.53万辆，同比跌幅达20.5%。步入2023年后，销量更是直接“腰斩”。今年1月份，凯迪拉克只卖出了9057辆，环比下滑了近60%。

这其中，CT5卖出了4925辆，XT4卖出了1480辆。两款入门级车型是凯迪拉克仅有的两款销量达到四位数的车型。值得一提的是，即便XT4的终端报价已经下探到20万以下，但仍然鲜有人问津。

虽然是个百年豪华品牌，但凯迪拉克的影响力在德系三强面前显得黯淡许多。多年来，奔驰的舒适豪华、宝马的操控、奥迪的科技感甚至沃尔沃的安全都已经深入人心。而凯迪拉克始终没能向消费者传递鲜明的品牌形象。倒是“洗浴中心”的梗不胫而走。

以至于多年来，凯迪拉克在华的存在感不高，销量始终不温不火。

更严峻的是，如今市场大环境发生改变，新能源成了国内汽车市场的主导。然而，凯迪拉克在电气化转型方面脚步迟缓，被抢占先机的造车新势力蚕食了不少的燃油车市场份额。在高端纯电市场，无论是奔驰的EQ系列，还是宝马的e-tron系列，销量都很惨淡。

直到去年6月，凯迪拉克首款纯电SUV——锐歌才姗姗来迟。但无奈的是，乘兴而来的锐歌在蔚来、理想、特斯拉等豪华新能源品牌面前也没什么存在感。各种原因，每个人心理都有杆秤。

但很多人都知道的一个原因是，锐歌仅上市一个月时，凯迪拉克被贴上了“割韭菜”的标签。因锐歌前后灯、门把手、内饰等多处与宣传严重不符，引起大批车主的不满，锐歌也遭到车主们的集中投诉。

多位车主表示，凯迪拉克官方大力宣传的卖点流光飞翼LED尾灯和黑晶光曜格栅灯。在实际交付时，这些配置都被暗中“阉割”了。然而官方称，国产LYRIQ锐歌流光飞翼尾灯硬件配置不存在减配，部分功能呈现方式与北美版本车型有所不同的原因是国产车型必须符合国家标准（GB4785-2019）的要求。

即便如此，但也不能否认，作为凯迪拉克在华投放的首款奥特能平台新车，锐歌没有给凯迪拉克带来改变。

写在最后：

总的来说，凯迪拉克在华销量下滑，问题来源于其自身。不过好在，凯迪拉克也正在做出改变。在采访中吴晓明还说到，凯迪拉克品牌将聚焦“电动化、智能化、网联化”趋势，在产品、技术、质量、服务、品牌等方面加大投入，为客户全生命周期的体验带来更多价值。

凯迪拉克旗下第二款全新纯电动车型将于年内上市，凯迪拉克又能否返回一城？我们拭目以待。