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凯迪拉克CT4是目前所有凯迪拉克当中定位最低的车型，而且它在去年还加入了25T铭牌以进一步降低产品门槛，它的到来直接让主流中型豪华轿车门槛再度降低到了21.97万元，算上当前的综合优惠，比奥迪A3还要省的，也真正给了普通工薪家庭享受豪车的机会。

凯迪拉克CT4在视觉上其实是有年轻化效果的，盾形格栅弱化了边框，而强调了更运动化的黑色或异形中网。大灯完成了向下的跨区域处置，下格栅中带有内部扰流板。凯迪拉克经典的泪滴式大灯经过了更前卫的改造，光带成为了这里的点睛之笔。同时，尾部的三角条形大灯与前大灯相呼应，而尾箱盖顶端带有扰流鸭尾，保险杠上则是运动化的宽幅包围。

客观来说，凯迪拉克CT4的尺寸并不符合一台B级豪华轿车的水平，4760/1815/1421mm的三围更接近于一台A+级车辆，2775mm的轴距甚至不如速腾这样的A+级非豪华轿车，对170cm的体验者来说，前后排头部空间分别为1拳、3指，后座腿部空间也1拳出头，空间上没有体现出豪华性的。当然，标准化的皮革座椅、前排隔音玻璃、多温区控制空调等都可提升舒适性，次低配便是中配，并带来前排电动可调的真皮座椅与BOSE音响，而顶配则有带前排腿托的真皮运动座椅，体感舒适性可以为之扳回一城以凸显豪华性。

中控方面，我们没有见到多强烈的豪华设计感，但无论是三辐式方向盘中的盾标，还是盾形样式的出风与多功能控制台，亦或是整个中控台结构都还是能够表明其品牌辨识度的。此外，出现在换挡机构、门板等处的软性装饰也是明显优于迈腾等非豪华轿车的。

触控屏中搭载的CUE智能互联系统还是受限于电气架构，无论是UI设计，还是功能智能程度都不算出众，但它所覆盖的实时导航、语音控制、CarPlay/CarLife手机互联以及手机APP远程控制还是比较丰富的，其中，语音控制的范围仅限通话与多媒体，但它既能通过手机应用控制车门锁、点火系统，也有内置高德/百度地图导航，从实用角度来说还是照顾到了方方面面的。

其它配置方面，凯迪拉克CT4全系都有带雪地且可自定义的驾驶模式选择系统、可变转向比技术等，并配有全车无钥匙进入、换挡拨片、电动天窗、前排照明灯以及带后排独立出风的多区控制空调等功能配置。

就从这动力铭牌说起吧，凯迪拉克CT4虽然在降低门槛的同时、以25T铭牌对应的1.5T发动机入门，但这台1.5T仍旧提供了155kW的最大功率与270N·m的最大扭矩，配合8AT变速箱，车辆仍旧可以凭7.9秒的性能破百，这比一台匹配了2.0T发动机的奥迪A4L 40TFSI快了0.9秒。同时，28T铭牌继续对应2.0T发动机，并提供了174kW的最大功率与350N·m的最大扭矩，这让车辆仅需6.9秒即可破百，在BBA的三款中型轿车里，只有配上2.0T高功率发动机的四驱版本才能在直线中赶上这台凯迪拉克。

底盘方面，凯迪拉克CT4作为一台前置后驱车型，的确有不错的驾驶重心平衡感，而且除了前面提到的可变转向比技术外，车辆的前桥麦弗逊式独立悬架带有双球节减振弹簧，后桥也是五连杆式独立悬架。高规格的硬件启用了偏运动化的调校，但其对细碎颠簸的滤震还是比较出色的，关键这多出的驾驶乐趣，也是其明显优于非豪华轿车的地方。

写在最后

在去年销售的原神联名限量版之中，拥有28T铭牌的它甚至比标准板的低配车还便宜了好几千，并多给了不少配置，这豪迈的出手就是凯迪拉克如今卖轿车的一种缩影。其它凯迪拉克我们不谈，就这台CT4，其在又降低门槛、又提供综合优惠的情况下，的确凸显出了自己的性价比，即便没有四驱，也能6秒9破百，从价格到设计、从配置到性能，凯迪拉克CT4的豪华确实是老百姓就能享受得到的。