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「有车试驾」同级唯一后驱 试驾凯迪拉克CT4

2023-05-06 14:57:01 140

摘要:【有车以后 有车试驾】现在很多消费者对于后驱有着自己的那份执念,凯迪拉克CT4“2.0T+8AT+后驱”的这个配方,正中这些年轻玩家们的胃口。而且二十万出头的价格也并不遥远,拿着中型车的尺寸却只卖紧凑型车的价格,听起来有点意思。那CT4这款...

【有车以后 有车试驾】现在很多消费者对于后驱有着自己的那份执念,凯迪拉克CT4“2.0T+8AT+后驱”的这个配方,正中这些年轻玩家们的胃口。而且二十万出头的价格也并不遥远,拿着中型车的尺寸却只卖紧凑型车的价格,听起来有点意思。那CT4这款“大后超”能否满足他们的期待呢?

就入门豪华轿车这个级别来说,像奔驰A级、宝马1系和奥迪A3均采用前驱的布置形式,CT4是目前这个级别唯一的后驱轿车。从硬件配置上,CT4就已具备得天独厚的条件优势。

再看一下动力系统,CT4搭载代号为LSY的2.0T发动机,最大功率174kW(237Ps),比CT5少了4Ps,最大扭矩350N·m,与之匹配的是8速手自一体变速箱,同时这款发动机还带有Tripower可变气门管理技术。

不只是硬件结构上具备优势,发动机参数也是要明显优于其它几位竞争对手。在舒适模式下,整体动力输出给人的感觉是更加积极的,有一些活泼感,很明显它想给驾驶员营造出一种运动的感受。再加上较沉的油门回馈,和线性却有些硬的刹车调校,驾驶起来有着很强的运动范儿。

不过CT4的变速箱逻辑相比CT5并没有来的那么激进,是相对舒缓一些的,自动模式下并不那么愿意积极的降挡,这台8AT在本本分分做着自己分内的事儿,不想做那些出格的事情。

当切换到运动模式之后,与舒适模式的区别还是很明显,油门响应会更加灵敏,同时方向盘的转向虚位更小,指向性变得更为精准,在激烈驾驶时能给驾驶员很强的信心。当然它还有个“性能换挡”功能,当激活它后,变速箱反应会更加激进。

驾驶模式上,凯迪拉克CT4除了有运动、舒适及雪地三种模式外,还配有My Mode我的驾驶模式,可以自定义设置包括转向、制动反馈和发动机声音,这点很人性化。

另外这台发动机配有Tripower可变气门管理技术,通俗点就是“闭缸技术”,在低负载工况下,其中两个气缸会悄悄关闭,驱动的职责留给另外两缸,CT4此前在有车以后的实测油耗成绩,可以达到6.7L/100km,燃油经济性还是不错的。

得益于轻量化和高强度的底盘架构,CT4的舒服程度有CT6的七成水准,传递上来的细碎振动有限,且大多过滤轻柔,悬架的感受不是生硬的那种感觉,比起运动性,舒适性的优先级要更高。

CT4整个外观一看犹如缩小版的CT5,前脸凶狠霸气,充满战斗风格,泪眼式大灯搭配扁平化的前格栅,运动气息十分浓郁。

车身尺寸方面,凯迪拉克CT4长宽高分别为4760x1815x1428mm,轴距为2775mm,前长后短的车身比例美感十足。侧面灵动的腰线贯穿头尾,上翘的屁股充满激情。

18寸轮胎是顶配车型的专属,双五辐轮毂金属质感满满,轮胎使用的是偏运动属性的倍耐力P ZERO,尺寸为235/40 R18。

微微溜背式设计的车尾造型,还有微微翘起的小鸭尾,黑色扩散器设计以及后保险杠两侧的双边双出排气布局,使其丝毫不输其他豪华品牌,看起来很带感。

标志性的尾灯设计与前大灯形成呼应,夜间点亮的辨识度足够强。

CT4的内饰同样采用家族式设计,融合了科技与机械质感,中控台微微向驾驶座倾斜,做工与用料都符合其豪华品牌的定位。

8英寸中控屏幕显示效果细腻,内置全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE车载系统,整体操作流畅,支持语音识别、Wi-Fi热点、蓝牙、NFC手机快连、CarPlay/CarLife投屏、高德地图以及通用标志性的安吉星等功能。

空调操作全部采用按键式设计,这是我觉得很好的地方,虽然看起来足足排了一列,但是每个功能都足够的直观。

凯迪拉克CT4 的顶配版配备有Bose® Premium优享系列音响系统,带14个扬声器,而ANC主动降噪静音技术为全系标配。

写在最后

2.0T+8AT+后轮驱动+豪华品牌,3系的尺寸卖1系的价格,这就是凯迪拉克CT4。

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